МАЛЕНЬКИЙ АТЛЕТ

_y1n2585_

BMW 135I AC SCHNITZER ACS1

Появление быстрой заводской модификации 1-й серии мы ждали на протяжении многих лет. Наконец в компании создали 135I coupe, сделав отличный подарок как любителям интересных спорткаров, так и тюнинговым комппаниям.Год за годом баварцы последовательно развивали концепцию 1-й серии. Началась история нового модельного ряда демонстрацией еще в 2002 году концепта CS1 с кузовом кабриолет. Годом позже в компании начали производство серийного 5-дверного хэтчбека, удивляющего своим функциональным, но отнюдь не привлекательным дизайном. За ним последовал 3-дверный хэтчбек, чьи формы и пропорции также были далеки от идеала. И только недавно в BMW вывели наконец на рынок Coupe и Cabrio 1-й серии, которые близки по своему образу к тому давнему концепту CS1. Важно, что их дебют в BMW подкрепили и появлением версии 135i – с парой турбин при классической 3-литровой рядной шестерке.  Еще давно в BMW дали понять, что шильдик M1 на кузове нынешней единички не появится. Очевидно, что к призраку центральномоторного суперкара в Мюнхене все еще относятся с подобающим уважением. Теперь же с дебютом 135i Coupe у тюнинговых компаний есть возможность представить собственное видение гипотетического M1. И, конечно, наиболее комплексно к постройке собственной версии 135i подошли в AC Schnitzer. Получившийся автомобиль получил имя в лучших традициях ателье – ACS1. Вообще-то основные приоритеты AC Schnitzer в тюнинге 135i может даже заочно сформулировать любой поклонник этой тюнинговой фирмы. Индивидуализация внешнего образа, тюнинг битурбомотора, подбор компонентов подвески: проект ACS1, кажется, использует все рецепты AC Schnitzer. Но есть и ощущение особого вдохновения у создателей ACS1: малыш получился очень харизматичным. 

_y1n2838_

О принадлежности этого купе к славной семье AC Schnitzer громче всего заявляет решетчатая вставка в центральный воздухозаборник переднего бампера. На заводском конвейере 135i получает пакет М-Technik, в который входят и кузовные элементы в характерном стиле. Поскольку в AC Schnitzer уже успели предложить такую решетку для целого ряда своих спортивных моделей во главе с M3, M5 и M6, то теперь одарили ею и «единичку» с бампером в М-стиле. Мы знаем, что этот элемент от AC Schnitzer вызывает восторг далеко не у всех владельцев и любителей «эмок». Но нельзя не согласиться с тем, что он гарантирует стопроцентную узнаваемость моделям AC Schnitzer. А под боковыми секциями бампера в компании закрепили и накладки спойлера, причем с хорошо заметным шильдиком. 

_y1n2735_

В задней части кузова среди компонентов AC Schnit­zer нет явного фаворита. Опять-таки бампер M-Technik дополнили на удивление массивной на вид пластиной, стилизованной под диффузор. Наоборот, на визуальную легкость работает элегантный спойлер, идеально подходящий по стилю к крышке багажника и задним фарам. Небольшая накладка спойлера есть и на верхней кромке заднего стекла. И, конечно, по левому краю бампера красуется фирменный выхлоп AC Schnitzer.  

В компании разместили не только логотипы на каждой своей кузовной детали, но и стильные наклейки под задними фарами и по бокам. Но, по большому счету, без них вполне можно было обойтись: диски AC Schnitzer отлично известны всем BMW-энтузиастам. Вообще-то для 1-й серии в компании предусмотрели широчайшую линейку колес – от классических Type II и Type III до новеньких Type VI. В зависимости от рисунка они выпускаются диаметром 17, 18 или 19 дюймов. Но уже который месяц свой демокар в ателье используют на дисках Type IV BiColor с броским сочетанием серебристых спиц и черного обода.  Возможности Biturbo-мотора ACS1 красноречиво характеризует заявленная максимальная скорость: 296 км/ч. То есть по этому показателю «единичка» сопоставима с 911 Carrera S. Хотя, принимая во внимание характеристики двигателя, это уже не кажется чем-то невероятным. С новым блоком управления и глушителем мощность возрастает с 306 до 360 сил, а крутящий момент – с 400 до 520 (!) Нм. А ведь весит 135i Coupe чуть больше полутора тонн. Впрочем, ожидаемого преимущества перед купе 335i нет: по данным BMW разница в 40 кг. Главная роль в управлении 135i отведена ощущениям. И программа ACS1 как раз и усиливает их. 

_y1n2758_

Конечно, по сравнению с нынешним купе 3-й серии наш герой выглядит более подтянуто и энергично. В салоне это столь же очевидно. При появлении первых модификаций 1-й серии дизайнеров BMW довольно сильно ругали за простоту и лаконичность внутреннего оформления автомобиля. Кажется, за прошедшее время мы все к этому привыкли и воспринимаем уже как должное. Но в данном случае следует от души похвалить и фирменные аксессуары, которые в AC Schnitzer предлагают для «единички». Стильные карбоновые накладки помогают оживить аскетично-скучные руль, переднюю панель и подиум центрального туннеля. Также в AC Schnitzer установили и солидные кресла Recaro, прекрасно поддерживающие дух спорткара для эгоиста. Уместны и классические аксессуары AC Schnitzer: накладки на педали, ручки рычага коробки передач и ручного тормоза, а также круглый селектор системы i-Drive. 

_y1n3215_

Еще несколько лет назад ортодоксальные BMW-энтузиасты не признавали наддувных бензиновых двигателей. В самом деле, на протяжении нескольких десятилетий мотористы BMW формировали свою репутацию созданием атмосферных высокообротистых бензиновых двигателей. Но с дебютом этой «шестерки» о двух турбинах привычная система ценностей пала. И есть стойкая внутренняя уверенность, что именно к купе 1-й серии такой двигатель подходит наиболее хорошо. Особенно – в паре с механической коробкой передач. Заводская версия турбированного мотора имеет невероятную тягу, начиная практически с холостых оборотов. Своего максимума крутящий момент достигает уже на 1300 об/мин и удерживает его до 5900 об/мин. Новая программа управления от AC Schnitzer довольно радикально меняет характер двигателя, наделяя его уже практически атмосферным темпераментом. С ростом оборотов автомобиль начинает ускоряться все более энергично. Турбоямы в старом понимании нет: трогаться с места по-прежнему удобно, да и на оборотах до 2000 двигатель не выдает своего напряжения. Но где-то чуть выше 2000 об/мин у турбомотора все-таки открывается второе дыхание, и динамика разгона становится по-настоящему захватывающей. Причем передаточные числа коробки позволяют не слишком беспокоиться о переключении передач: в зону «ниже 2000 об/мин» провалиться на деле не так-то и просто. Часть дня мы прокатались на этом ACS1 в паре с новой M3 с мотором V8. Очевидно, что двигатель ACS1 намного живее на средних оборотах. В AC Schnitzer заявляют для 360-сильного ACS1 время разгона 0–100 км/ч за 4,8 секунды, то есть аккурат на одном уровне с M3. Но субъективно кажется, что активно использовать возможности двигателя на ACS1 намного легче.       Об исключительно серьезном отношении специалистов AC Schnitzer к тюнингу подвески известно всем любителям BMW. Для начала в компании устанавливают под капотом броскую алюминиевую распорку Racing, призванную обеспечить большую жесткость кузова. В комплект спортивной подвески AC Schnitzer входят новые амортизаторы и пружины. Настройки радуют отменным балансом: автомобиль представляется крепко сбитым и очень цепким, но при этом достаточно комфортным. В поворот ACS1 входит явно с большей легкостью, чем обычный 135i, словно скинув на диете пару сотен килограммов. И, конечно, кузов ACS1 практически лишен кренов. Помогает взаимоотношениям водителя и автомобиля и гидроусилитель руля, который сами заводчане предпочли установить вместо электроусилителя на других версиях «единички». И даже родных тормозов оказывается вполне достаточно для шлифования извилистых дорожек под Аахеном. В BMW подготовили для 135i хорошую систему с 6-поршневыми передними суппортами и дисками в 338 мм. Достаточно сказать, что в AC Schnitzer пока не видят необходимости в апгрейде этих тормозов каким-то своим комплектом.        Без сомнения, в нынешней линейке BMW модель 135i занимает особое место. Она на порядок более дружественна к водителю, чем высокооборотистые современные представители M-семейства. И имеет куда более привлекательную цену. Но при этом способна подарить множество приятных эмоций, причем даже в банальных повседневных разъездах. К сожалению, на незаметность рассчитывать не приходится: большинство любителей спорткаров уже знает о существовании столь быстрой «единички». А это значит, что можно и побаловать себя тюнинговыми компонентами из программы ACS1, выбирая самые желанные.

Текст: Федор Свинин Фото: Юрий Бейтан
Статья предоставлена журналом ТЮНИНГ




Опубликовано 16.03.2009в 17:44. В рубриках: Тюнинг BMW, Тюнинг статьи. Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS 2.0. Вы можете оставить свой отзыв или трекбек со своего сайта.

Оставьте свой комментарий

Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.